| Будучи этничеcким итальянцем, Каpло Абаpт на cамом деле pодилcя в Авcтpии,
и cудьба его долго кpутилаcь вокруг автомобилей вообще и автомобильного
спорта в частности, прежде чем его имя (а также и зодиакальный знак — скорпион)
навек упокоилось на фабричной марке Туринского предприятия Abarth &
C. в 1949 году. Непосредственно перед этим он принимал активное участие
в разработке знаменитых автомобилей Cisitalia, — которые, как известно,
были сконструированы с использованием ряда агрегатов машин Fiat; не приходится
удивляться, что именно фиатовские машины были выбраны им в качестве основы
для самостоятельной деятельности. Это были гоночные модификации автомобилей
Fiat 1100 Spider, и за первый же год деятельности новообразованного предприятия
они заняли 18 первых мест в разнообразных гонках, сотрудничество с концерном
FIAT растянулось на многие годы и оказалось на редкость устойчивым: "походы
на сторону" у Карло Абарта хотя и случались (см., к примеру, АР № 23,
1997), но их можно пересчитать по пальцам одной руки. Строго говоря, фирма
Abarth & C. была не автомобилестроительным предприятием, а тюнинговым
ателье, — поскольку работала она от готовых машин, "доводя" их
до кондиций, позволяющих выступать в автогонках, — но в Италии англоязычного
термина "тюнинг" не признают, предпочитая называть таких специалистов,
как Абаpт, Конpеpо и им подобные, родным итальянским словечком "preparattori".
Звучит знакомо, почти по-нашему, — однако же, со значением не "препараторы"
или "вивисекторы", но, скорее, "подготовщики": те, кто
подготавливает обычные легковые автомобили к по-настоящему серьезным делам.
И в ряду итальянских мастеров спец подготовки Каpло Абаpт по праву стоит
самым первым.
Качественная подготовка — это, безо всяких скидок, высокое искусство,
требующее и знаний, и инженерного чутья, и порою, как всякое искусство,
самого обыкновенного везения в придачу. Людей, поработавших в Abarth &
C., с распростертыми объятиями встречали и в концерне FIAT, и в независимой
тогда еще от этого индустриального монстра фирме Alfa Romeo, — да и любое
другое предприятие, не дошедшее еще до того, чтобы закупать себе готовенькие
силовые агрегаты за океаном (как, например, Iso), оторвало бы таких специалистов
с руками, вздумай они покинуть свою alma mater и предложить им свои услуги.
Только вот не часто уходили из маленькой, но гордой фирмы, что специализировалась
на превращении невинных малолитражек в настоящих монстров гоночных трасс.
Проект, в результате реализации которого на свет появилась показанная
на наших иллюстрациях машина, был начат 17 июня 1966 года. Основной целью
проекта являлась доработка двигателя машины Fiat 600 для последующего ее
участия в 24-чаcовой автогонке по классу G (поясним, что в этом классе соревнуются
автомобили с рабочим объемом двигателя от 751 и до 1100 кубических сантиметров).
Результаты "спецподготовки" превзошли даже самые смелые ожидания:
в первом же своем выступлении автомобиль установил новый рекорд скорости
— 167,722 км/ч. Стоит заметить, что предыдущий рекорд составлял 136,502
км/ч. И ведь это было только самое начало победной серии, — очень скоро
пал рекорд в еще более трудном 72-чаcовом заезде, потом, в октябре того
же шестьдесят шестого, автомобиль показал наилучшую скорость на четвертьмильной
дистанции, пройдя ее за 13,035 с... Были и другие победы, но — уже в последующих
сезонах: этот, дебютный, закончился вместе с октябрем месяцем.
Откуда бралась такая прыть? прежде всего "привесок" отдачи
получали за счет увеличения рабочего объема моторчика: для начала К. Абаpт
и его люди довели объем до 750 "кубиков", а впоследствии, несколько
лет спустя, — почти до литра. Подобные вещи фирме Abarth & C. удавались
всегда: еще до начала серийного производства модели Fiat 600 они систематически
учиняли это же самое над машинами меньшего литражного и размерного класса
Fiat 500, делая из них 695- и даже 850-кубовые cпоpтивно-гоночные версии.
Впрочем, были и некоторые другие ухищрения, — та же "квадратная челюсть",
к примеру, отнюдь не была декорацией, призванной добавить автомобилю "крутости",
но скрывала под собой дополнительную секцию радиатора системы охлаждения.
Автомобили Fiat 500 и Fiat 600 строились тогда по заднемоторной компоновочной
схеме и охлаждение имели воздушное, — так что радиатор, да еще вкомпонованный
в передок, где его обдувал набегающий поток воздуха, был для них весьма
кстати. Опять же с целью улучшения циркуляции воздуха в моторном отсеке
и соответственно охлаждения двигателя на машинах Fiat Abarth крышку капота
можно было закреплять в откинутом до горизонтального положения виде, — заодно
она исполняла функции своеобразного "антикрыла". Сообразно улучшившимся
динамическим характеристикам машина получала более совершенные тормоза,
— на передних колесах они были дисковыми, а не барабанными.
Согласно контрактному соглашению от 1961 года предприятие Abarth &
C. получало от концерна FIAT машины не полностью укомплектованными, а лишенными
ряда деталей, которые по ходу превращения легковой малолитражки в гоночную
машину все равно подлежали замене фирменными абаpтовcкими компонентами,
— тех же передних тормозов, к примеру, карбюраторов, выпускных коллекторов
и так далее. Именно благодаря этому контракту на свет появился самый знаменитый
среди автомобилей, носивших марку Fiat Abarth, — модели 850 ТС, первой в
длинном ряду глубоких модификаций стандартного автомобиля Fiat 600. На этой
машине рабочий объем двигателя доводился до 833 куб. см, а в системе его
питания использовался карбюратор Solex 32 PBIC. Дальнейшие модификации выполнялись
с учетом требований конкретных состязаний, в которых должен был выступать
автомобиль; так появились варианты 850 TC Corsa (с дисковыми тормозами не
только на передних колесах, но и на задних), 850 TC Nurburgring и 850 TC
Nurburgring Corsa (с измененной степенью сжатия и 5-cтупенчатой трансмиссией).
Ну, а показанная здесь машина — это Fiat Abarth 1000 GTC, у которого есть
все вышеперечисленное, — и пятискоростная коробка, и "поджатая"
головка, и дисковые тормоза, — и в придачу еще рабочий объем двигателя доведен
почти до литра. Самый мощный и самый быстрый в своем ряду.
|
|
mail.ru